Om du någonsin har stått bredvid endäckskranpå ett arbetsfartyg vet du att de är byggda för att ta stryk. Konstant exponering för saltstänk, hög luftfuktighet, grov sjö och till och med enstaka stänk av lastrester gör vad som ska vara en pålitlig arbetshäst till något som behöver noggrann vård om du vill att det ska hålla i år, inte bara månader. Som leverantör av däckskran har jag tillbringat flera år med att promenera i hamnar med fartygsingenjörer, gå igenom de exakta korrosionskampen som varje ägare av marina kranar står inför och testat lösningar som faktiskt håller i verkliga förhållanden. Det här inlägget är det jag berättar för dem – ingen jargong, bara de beprövade korrosionsförebyggande metoderna som håller däckskranarna igång när de behöver.
Marint däckskran på fartygsdäck, saltspray korrosionsskydd
Låt oss först ha en sak klar: korrosion av däckskranar är inte bara ett ögonsår. Det är en säkerhetsrisk. En gropig bom eller en korroderad hydraulledning kan misslyckas i mitten av lyftet, vilket utsätter last, besättning och själva fartyget i fara. För operatörer innebär det också kostsamma stilleståndsförseningar i hamn, dyra reparationer och till och med regulatoriska böter om kranen inte uppfyller sjösäkerhetsnormerna. Den goda nyheten är att det mesta av korrosion går att förebygga om du får rätt åtgärder på plats tidigt, och anpassade till den typ av kran du har.
Urkärnat korrosion på marin kranbom. Korrosion skapar allvarliga säkerhetsrisker vid lyft
Låt oss börja med det grundläggande steget som sätter allt annat förebyggande igång: att välja rätt material för din specifika däckskran. Alla kranar är inte likadana trots allt. Agripkran för ett bulkfartyghanterar till exempel dammig, abrasiv bulklast som kan repa skyddande beläggningar, medan enlastgreppsdäckskranutsätts för konstant saltvattenstänk från hantering över fartygets sida. Basmaterialet spelar roll här. Standardstål är billigt, men det rostar snabbt. För primära konstruktionskomponenter - bommar, master, bärande svängtappar och kranbaser - är varmgalvaniserat stål en no-brainer för många applikationer. Den är belagd med ett lager av zink som fungerar som en offerbarriär: när saltvatten träffar korroderar zinken innan stålet under gör det.
För ännu svårare förhållanden, som kranar som arbetar i polära vatten eller tropiska områden med extrem luftfuktighet, använder vi höghållfasta rostfria stålkvaliteter som 316L, som har extra krom och molybden för att motstå gropkorrosion från salt. Det är lite dyrare i förväg, men det minskar underhållskostnaderna med 60 % eller mer under kranens livslängd, så det betalar sig snabbt. Även mindre kranar, som den kompaktadavit kranmotoranvänds för att flytta personal eller små butiker, dra nytta av galvaniserade eller rostfria delar eftersom de är lättare att inspektera och hålla i god form.
Därefter är skyddande beläggningar din första försvarslinje. Men inte vilka beläggningar som helst av marint färg som är speciellt formulerade för miljöer med hög slitage och hög korrosion. Jag har sett alltför många varv smälla på vanlig industrifärg som flisar och skalar inom ett år eftersom den inte var designad för att hantera salt och mekanisk nötning. De bästa beläggningssystemen för däckskranar är flera lager, som en smörgås: en primer, ett mellanlager och en topplack. Primern är kritisk eftersom den binder till metallen och förseglar fukt och syre. Vi använder zinkrika epoxigrundfärger för alla våra kranar, inklusive den ledade bomdäckskranen, eftersom bommen har många rörliga leder där fukt kan tränga in. Mellanskiktet tillför tjocklek och slaghållfasthet - polyuretan- eller vinylestermellanskikt fungerar bra för att hantera stötar från last, skrapa från en last eller högt vattentryck eller högt vattentryck. i hamn. Täcklacken är vad du ser, och det är den sista barriären: vi använder alifatiska polyuretan-täckskikt eftersom de inte bleknar eller kritar i UV-ljus, och de förblir tillräckligt flexibla för att inte spricka när kranen rör sig genom hela sitt rörelseomfång. Ett knep som vi lär kunderna är att bättra på eventuella spån eller repor inom 72 timmar efter att de inträffat – vänta inte tills hela kranen ser rostig ut. Ett litet nagg som går obehandlat kommer att förvandlas till en rostfläck lika stor som en mattallrik på en enda resa.
Flerlagers marint beläggningssystem: zinkrik primer, mellanskikt, alifatisk polyuretan-täcklack för korrosionsskydd
Sedan finns det katodiskt skydd, som är som ett skyddsnät för metallen. Katodiskt skydd fungerar på principen att olika metaller har olika elektriska potentialer - en kommer att korrodera för att skydda en annan. För däckskranar fungerar två huvudtyper: imponerad ström och offeranodsystem. Offeranoder är vanligast för mindre kranar eller fartyg som inte har komplexa elektriska system. De är block av zink eller magnesium bultade till kranens bas, skrov eller nedsänkta delar (som om kranen har en pontonbas för arbete i grunt vatten). Anoden korroderar långsamt med tiden och tar slaget för stålkranen. Vi byter vanligtvis ut dem var 18:e till 24:e månad under vanliga torrdockor, och det är en billig, lättansträngd lösning som förhindrar djup rost i svåråtkomliga områden. Imponerade strömsystem är bättre för större kranar, som tunglyftsmodellerna, eftersom de ger ett mer konsekvent skydd även när vattenförhållandena ändras. De använder en liten strömkälla för att skicka en låg elektrisk ström genom kranen, vilket gör den till "katoden" (den del som inte korroderar) istället för "anoden" (den del som gör det). Vi har installerat imponerade nuvarande system på gripkranen för bulkfartyg som verkar året runt i Östersjön, och efter fem år ser deras kranbaser fortfarande ut som nya, nästan utan korrosionsgropar.
Offerzinkanod monterad på däckskranbas, katodiskt skyddssystem för marin utrustning.
Underhåll är där många ägare går fel - de väntar tills de ser rost för att agera, istället för att göra regelbundna kontroller. En däckskran bör inspekteras minst var tredje månad när fartyget ligger i hamn, och varje månad om det är i drift i en högkorrosionszon, som Persiska viken eller Sydostasien. Inspektionerna går inte bara runt och letar efter rost – du behöver komma in i de rörliga delarna: vridpunkter, hydraulcylindrar, lederna på den ledade bomdäckskranen och skivhjulen som håller lyftvajrarna. Torka av varje del med sötvatten efter varje resa, speciellt om kranen har varit utsatt för saltvatten. Salt är hygroskopiskt, vilket innebär att det absorberar fukt från luften, så även en lätt dammning av salt kan hålla metallen fuktig och orsaka korrosion i veckor. För kranar som hanterar bulklast, som gripkranen för bulklast, är damm och lastrester nötande och kan repa beläggningar, så du behöver rengöra kranens arbetsytor med en mjuk borste (inte en hårdmetall, som kan repa beläggningar) och milt rengöringsmedel, inte bara högtrycksfogvatten som kan tvinga in vatten med högt tryck. Lyftkablar är en annan ofta förbisedd delrost på en kabel som kan försvaga den med upp till 30 %, så inspektera kabeln varje gång du använder kranen och smörj den med marin-gradigt kabelsmörjmedel för att hålla salt borta från trådarna. Vi rekommenderar också att du har ett litet underhållspaket ombord: bättringsfärg som matchar din krans topplack, reservanoder, en stålborste för små rostfläckar och ett multiverktyg för att dra åt fogar där korrosion kan ha lossnat bultar.
En annan stor är att hantera dränering och ventilation på kranen. Korrosion älskar stående vatten, och däckskranar har gott om ställen där vatten kan samlas: i bomsektioner, under basen, runt svängleder och inuti kontrollboxar. Om de där poolerna inte dräneras kommer de att förvandlas till rostfabriker. Det är därför alla våra kranar - från den kompakta hopfällbara kranen för små lastfartyg till tunga lyftkranar - är designade med förborrade dräneringshål i de lägsta punkterna i varje konstruktionsdel. Vi ser till att dessa hål inte blockeras av bultar eller tätningar, och vi ber kunderna att kontrollera dem varje månad för att rensa bort skräp som kan ha byggts upp. För slutna delar, som kontrollskåp eller hydraulledningshus, är ventilation nyckeln. Stillastående luft med hög luftfuktighet inuti ett skåp kommer att orsaka rost på metallkomponenter även om utsidan är torr. Vi installerar små, andningsbara ventilationslock på alla våra krankontrollboxar för att låta fukt komma ut samtidigt som vattnet hålls ute, och vi rekommenderar att du lägger till ett litet torkmedelspaket inuti om ditt fartyg körs i mycket fuktigt klimat.
Låt oss inte glömma att träna din besättning. Många korrosionsproblem beror inte på dåliga delar eller design - de beror på hur kranen manövreras. Till exempel, när en besättningsmedlem rengör kranen med en högtryckstvätt, kan att rikta vatten mot en svängled i en dålig vinkel tvinga in vatten och salt i metallen, vilket orsakar korrosion som kommer att visa sig sex månader senare. Eller att lämna kranens bom utdragen och otvättad efter en dag av lyft i saltspray ger salt tid att sätta in. Vi håller gratis utbildningssessioner för alla våra kunder, och lär personalen grunderna i korrosionsskydd: hur man rengör kranen ordentligt, hur man upptäcker tidiga tecken på korrosion och vad man inte ska göra (som att använda metallskrapor för att ta bort rost, vilket repar). Även små saker, som att smörja rörliga leder efter varje användning, gör stor skillnad - smörjning minskar inte bara slitage utan skapar också en barriär mellan metall och luft.
När det kommer till specifika krantyper så skiftar behoven lite och det är där vår erfarenhet som leverantör kommer in. Till exempel hanterar lastdäckskranförare ofta att lastgreppet skrapar mot däcket eller sidan av fartyget, och flisar beläggningen på kranens bom. Vi rekommenderar att du lägger till en flexibel, nötningsbeständig gummiremsa på områden med mycket slitage och att du har extra bättringsfärg till hands för snabba lösningar. För gripkranar för bulkfartyg kan det konstanta dammet från spannmål, kol eller malm täppa till dräneringshål, så vi schemalägger en kvartalskontroll av dessa hål specifikt. Leddäckskranar har fler leder än raka kranar, så vi ser till att applicera extra tjock beläggning vid varje led, och vi föreslår att man smörjer dessa leder varannan vecka istället för månadsvis. Den 500 kg hydrauliska/elektriska små manridande marina fartygskranen används ofta för att flytta besättning och små delar, så den flyttas oftare än större kranar - vilket innebär fler möjligheter för beläggningar att skrapas under transport, så vi inkluderar extra beläggningssatser med varje leverans av den anledningen. Även hopfällbara kranar, som stuvas för det mesta, behöver uppmärksamhet: fällning av bommen kan gnugga ihop bomsektionerna, så ett tunt lager av rostskyddsvax mellan sektionerna under långa stuvningsperioder förhindrar korrosion medan kranen inte används.
Jag har sett vad som händer när du hoppar över dessa steg. Förra året ringde en redare till oss med en 10 år gammal bulkfartygs gripkran som hade så mycket korrosion på sin bom att de var rädda för att använda den för tunga lyft. Den totala reparationskostnaden för att ersätta korroderade sektioner, beläggning av hela kranen och uppdatering av katodskydd - var $120 000. Om de hade hållit sig till ett regelbundet underhållsschema och gjort de grundläggande förebyggande stegen, skulle den kranen ha sett ut som om den var 5 år gammal, och de skulle bara ha spenderat $8 000 på årligt underhåll. Det är skillnaden mellan proaktiv och reaktiv vård.
Om du är en fartygsoperatör, en flottachef eller någon som ansvarar för underhåll av däckskranar, vänta inte tills rost blir ett problem. Att investera i rätt material, beläggningar och underhållsrutiner är det enklaste sättet att hålla din kran säker, kompatibel och fungerande i flera år. Vi har byggt en rad däckskranar designade med korrosionsskydd i kärnan - från den kompakta 500 kg hydrauliska/elektriska små manridande marina fartygskranen till tunga modeller som lastdäckskranen och gripkranen för bulkfartyg - allt konstruerat för att hantera de tuffaste marina förhållandena.
För att lära dig mer om våra korrosionsbeständiga däckskranar eller diskutera en underhållsplan som är skräddarsydd för ditt fartyg, är vi här för att hjälpa dig. Kontakta oss för att prata igenom dina specifika behov, så går vi igenom de bästa lösningarna för att hålla din kran korrosionsfri och pålitlig för varje resa.
Referenser:
-
ISO 20313:2018 Fartyg och marin teknik - Katodiskt skydd av fartyg
ABS-regler för byggnad och klassificering av marina fartyg, 2020
IMO MSC.1/Circ.1663 Riktlinjer för underhåll av fartygslyftanordningar
NACE SP0169 Kontroll av yttre korrosion på underjordiska eller nedsänkta metallrörsystem