En vanlig fråga: Görmarina däckskranar, den primära lyftutrustningen ombord på LNG-fartyg, måste vara explosionssäker-?
Absolut ja.
Varför är explosionssäker konstruktion obligatorisk- för LNG-fartygs däckskranar?
LNG (Liquefied Natural Gas) består huvudsakligen av metan. Vid läckage förångas den snabbt på öppet däck och bildar lätt en explosiv gasblandning. Den marina däckskranen är permanent monterad på fartygets däck, särskilt i närheten av täta rör och bunkringsgrenrör. Alla elektriska gnistor som genereras av drivande motorer, elskåp eller gränslägesbrytare kan utlösa katastrofala explosioner.
Dessutom är en explosionssäker-konfiguration för marindäckskranar för LNG-fartyg enobligatorisk regel för klassgodkännandeutfärdat av ledande klassificeringssällskap, inklusive DNV, BV och ABS.
När man specificerar marina däckskranar för LNG-fartyg är den explosionssäkra standarden och klassificeringen icke-förhandlingsbara kärnparametrar för upphandling. Eftersom metanånga sprids snabbt vid spill på däck, utgör lösa elektriska ljusbågar från kranens elektriska komponenter extrema explosionsrisker i begränsade brandfarliga atmosfärer nära lastutlopp och LNG-bunkringsstationer.
Hur bestämmer man den erforderliga explosionssäkringen- för LNG-fartygs däckskranar?
Betyget är definierat baserat på IMO-föreskrifter och IEC 60092-506 (Elektriska installationer i fartyg – farliga områden), kombinerat med IEC 60079-serien för utrustning för explosiv atmosfär:
1. Zonindelning för farligt område
--- Zon 1: Täcker områden som omedelbart omger LNG-lasttanksventiler och bunkringsgrenrör. Om marina kranens svängpelare och drivmotorer är installerade inom denna högriskzon, måste hela enheten konstrueras för att uppfylla Zon 1.
--- Zon 2: Gäller resten av däcket därmarin däckskranär vanligtvis installerad. Det är osannolikt att explosiv gas uppstår under normal drift och existerar endast tillfälligt om oavsiktligt läckage inträffar. Utrustning som används i zon 2 kräver fortfarande full explosionssäker certifiering.
2. Specificerad explosionssäker-kvalitet för LNG-marindäckskranar
Internationell offshore- och marinindustri följer IEC 60079-standardserien för utrustning för farlig lokalisering. De lägsta och rekommenderade klassificeringarna för metantjänst (LNG) listas nedan:
--- Skyddstyp: Ex d flamsäker kapsling är det föredragna alternativet för hög-drivmotorer, som förhindrar inre ljusbåge eller explosion från att antända extern brandfarlig gas; Ex e ökad säkerhetstyp är endast acceptabel för anslutningslådor. Ex d rekommenderas starkt av klassificeringssällskap för tuffa marina miljöer för maximal tillförlitlighet.
--- Gasgruppen: Metan faller under Gas Group IIA. För bredare tillämpning och högre säkerhetsmarginal använder de flesta marina certifierade explosionssäkra-motorer Group IIB, som helt täcker IIA-kraven och är allmänt tillgänglig på marknaden.
--- Temperaturklass: Den automatiska-tändningstemperaturen för metan är 537 grader, vilket kräver utrustningens yttemperatur under 450 grader (temperaturklass T1). Standard marinexplosionssäkra-motorer har T4-klassificering med maximal yttemperatur Mindre än eller lika med 135 grader, vilket vida överstiger minimikravet för T1 och ger överlägsen säkerhetsprestanda.
Slutlig rekommenderad specifikation ska anges i tekniskt datablad: Ex d IIB T4 (minsta acceptabla alternativ: Ex d IIA T1)
Kritiska professionella påminnelser för redare
Från ingenjörsteamet på YFM Crane:
--- Explosionssäker-krav gäller endast förelektriska komponenter, inte stålkonstruktionsramen påmarin däckskran.
Hydraulcylindrar och kranbommar producerar inte antändningskällor och behöver ingen explosionssäker-behandling. Däremot måste svängmotorer, lyftmotorer, upplysta kontrollpaneler, färdändlägesbrytare och uttagslådor alla vara utrustade med certifierade Ex d IIB T4 explosionssäkra komponenter.-
--- En kostnadseffektiv-teknisk lösning som används allmänt på LNG-fartyg: För att undvika höga kostnader för helt explosionssäkra hydrauliska kraftenheter (HPU) kan hydraulaggregatet (motor + oljetank) flyttas till ett säkert slutet utrymme under däck, såsom maskinrummet eller ett särskilt utrustningsutrymme. Hydrauliska rörledningar överför endast kraft till den däcks-monterade marina däckskranen.
YFM kan anpassa sådana layoutscheman för att hjälpa kunder att optimera budgeten samtidigt som de till fullo följer marina säkerhetskoder.
Avslutande reklamparagraf
För de krävande driftsförhållandena för LNG-bunkringsfartyg skräddarsyr YFMmarina däckskranarutrustad medEx d IIB T4-certifierade explosionssäkra-elektriska system och flamsäkra färdgränsbrytare, helt överensstämmer med IEC 60092-506 och reglerna för alla stora internationella fartygsklassificeringssällskap.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-oss