Hur motstår en däcks teleskopisk bomkran korrosion i en marin miljö?

 Först spolas utrustningens yta med en vattenstråle med högt-tryck (i kombination med neutralt rengöringsmedel) för att avlägsna damm, fett och saltrester från transporten.

 För utrustning köpt i kustområden läggs ett extra steg för "saltneutralisering" till - nyckelområden torkas av med en 5 % citronsyralösning för att utplåna kvarvarande kloridjoner.

 Rostborttagning klassificerad efter grad av rost: Dendäckskranarsom tillhandahålls av YFM behandlas med sandblästring till Sa2.5-nivå, vilket helt tar bort rost och glödskal, med ytjämnhet kontrollerad mellan 40-80μm, vilket förbättrar vidhäftningen av beläggningen till underlaget och helt och hållet undviker senare att beläggningen flagnar och lossnar.

 Primer: Emalj rik på zinkpulver: Som första skyddslager ger emaljen rik på zinkpulver inte bara en fysisk barriär mot korrosiva medier utan offrar även zinkpulvret genom "katodiskt skydd" för att skydda stålsubstratet. Även mindre beläggningsskador kan förhindra snabb substratrostning. Den torra filmtjockleken kontrolleras mellan 60 och 80 μm för att säkerställa tillräckligt skydd.

 Mellanlack: Mellanbeläggning av epoxijärnoxid: Den fungerar som en brygga mellan primern och topplacken, vilket förbättrar skiktets tjocklek och mekaniska styrka och förbättrar slag- och slitstyrkan; Under tiden kan järnoxidpigment ytterligare blockera inträngningen av fukt och syre, vilket förlänger beläggningens totala livslängd. Den torra filmtjockleken är cirka 80-100μm.

 Täcklack: Alifatisk polyuretan-täckfärg. Som det yttre skyddsskiktet erbjuder det utmärkt väderbeständighet och UV-åldringsbeständighet, och motstår korrosion från saltdimma och fukt. Dessutom är täckskiktets yta slät och själv-rengörande, vilket minskar vidhäftningen av salt och damm. För olika havsområden kan vi även skräddarsy topplacker i olika färger. I allmänhet väljs grått för nearshore-verksamhet på grund av dess starka motståndskraft mot föroreningar, medan orange används för offshore-verksamhet för dess höga synlighet eller enligt kundens krav.

Svetsar och bultförband: Svetsar behandlas med "slät slipning + ytterligare anti-korrosionsmassa" för att undvika spaltkorrosion; bulthålens innerväggar är belagda med rostskyddsfett, och rostfria packningar + anti-korrosionsskyddsmedel används efter bultinstallation för att förhindra att salt kommer in i gängspalterna.

Ledskarvar hos teleskopbom och vikbom: Ett dubbelt-skyddssystem av "anti-korrosionsgummilister + skyddsöverdrag av rostfritt stål" används för att minska beläggningsskador orsakade av friktion och slitage; Samtidigt läggs damm- och vattentäta tätningslock vid oljeinsprutningsportarna på ledlederna för att undvika förorening av smörjolje och inträngning av frätande media.

Anslutning mellan stödbensbas och däck: Ett extra vattentätt lager av polyurea appliceras. Polyureamaterial har utmärkt anti-korrosions- och slagtålighet, vilket effektivt kan isolera kontaktytan mellan havsvatten och stödbenens metallbas. Samtidigt finns dräneringshål vid anslutningspunkterna för att förhindra långvarig-korrosion orsakad av vattenansamling.

Elsystem: Alla elstyrskåp har en IP65-klassad vattentät och dammtät design, och ledningsgränssnitten använder förseglade vattentäta kontakter; viktiga elektriska komponenter (som sensorer och styrenheter) väljs från marina-klassade anti-korrosionsmodeller för att säkerställa stabil drift i miljöer med hög-saltdimma.

Dagligt underhåll: Skölj utrustningens yta med färskvatten varje vecka för att avlägsna saltdimmarester; kontrollera beläggningsskador eller flagning och reparera omedelbart med speciell reparationsfärg om problem upptäcks.

Regelbunden inspektion: Testa beläggningens tjocklek och vidhäftning var 6:e ​​månad för att säkerställa beläggningens prestanda uppfyller standarderna; avrosta och måla om viktiga delar, såsom skruvförband och svetsar, varje år.